Text For Citation: 01 Item/Group: 001 Hazard: CRUSHING

Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act: The employer did not furnish employment and a place of employment which were free from recognized hazards that were causing or likely to cause death or physical harm to employees in that employees were exposed to: Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico: El patrono no proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten causando o que puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados estaban expuestos a: At shipping and receiving area of establishment of Coca Cola PR Bottlers, Best Way Transport Inc. is contracted for movement of trailers - the employer did not establish, in coordination with his client (Coca Cola PR Bottlers), a written procedure in detail specifying safety work practices. A driver of Bestway Transport Inc died on December 8, 2011 when crushed by a trailer backing up driven by a driver of Erasmo Collazo Rivera Inc, both contractors for Coca Cola PR Bottlers. The drivers were trying to disengage the rear doors of the trailer driven by the Bestway driver in a coordinated operation between both drivers, the Bestway driver was beside the trailer with the door engaged, when the Erasmo Collazo driver back up the other trailer, crushing him between the two trailers. Employees in dock and yard area are involved in operations including receiving, loading, and movement of trailers. Safety issues observed and/or documented include the followings: a.Limited space between trailers in dock area makes it difficult for truck drivers in entering trailers in reverse, creating conditions of frequent impact to trailer's rear door. To forklift operators, it creates situation of limited access for the installation/removal of wheel chocks. There is also visual obstruction to verify if the wheel chocks are in place. b.Radio communication channel is shared among many employees (from warehouse, security guards, maintenance and truck drivers) creating communication difficulties. c.Use of forklift to disengage a trailer's rear door by impact to restore its function, creating crushing hazards to employees. d. Use of a trailer truck backing up to disengage another trailer's rear door by impacting it to restore its function, creating crushing hazards to employees. Among other methods, one feasible and acceptable abatement method to correct this hazards is: a.Establish a written procedure and safe work practices for all employees in coordination with other employers and contractors involved in trailer to dock operations and enforce those rules consistently. b.Provide training to all employees in coordination with other employers and contractors employees at dock area and storage yard enforcing safe operation procedures. c.Assign a specific radio communication channel for employees involved in trailer to dock operations. d.Establish safety measures to follow when difficulties arise as when the trailer's back door won't close, or when others situations come up. e.Use cones, barricades, paint or tape to designate or block off areas of pedestrian traffic and loading lanes.En el area de recibo y despacho del establecimiento de Coca Cola PR Bottlers, Best Way Transport Inc. esta contratado para el movimiento de vagones - el patrono no establecio, en coordinacion con su cliente (Coca Cola PR Bottlers), un procedimiento escrito en detalle que especificara las practicas de trabajo seguras. Un conductor de Bestway Transport Inc murio el 8 de diciembre de 2011 aplastado por un vagon en retroceso conducido por un conductor de Erasmo Collazo Rivera Inc, ambos contratistas de Coca Cola PR Bottlers. Los conductores estaban tratando de desencajar las puertas traseras del vagon que conducia el conductor de Bestway en una operacion coordinada entre ambos conductores, el conductor de Bestway estaba junto al vagon con la puerta encajada, cuando el conductor de Erasmo Collazo retrocedio el otro vagon, aplastandolo entre los dos vagones. Los empleados en el area de la rampa y el patio estan envueltos en operaciones que incluyen recibo, carga, y movimiento de vagones. Aspectos de seguridad observados y/o documentados incluyen los siguientes: a.Espacio limitado entre los vagones en el area de la rampa hace dificultuoso a choferes entrar los vagones en retroceso, creando condiciones de impacto frecuente a puertas traseras del vagon. A los operadores de montacargas les crea la situacion de acceso limitado para instalar/remover los calzos. Tambien hay obstruccion visual para verificar si los calzos estan en su lugar. b.El canal de comunicacion por radio es compartido entre muchos empleados (de almacen, guardias de seguridad, mantenimiento y choferes de camiones) creando dificultad en la comunicacion. c.Se usan montacargas para desatascar puertas traseras de los vagones golpeandolas para restaurar su funcion, creando riesgos de golpes y/o aplastamiento a empleados. d.Se usan vagones en retroceso para desatascar las puertas traseras de otro vagon golpeandolas para restaurar su funcion, creando riesgos de golpes y/o aplastamiento a empleados. Entre otros metodos, un metodo factible y aceptable de corregir este riesgo es: a.Establecer procedimientos escritos y practicas de trabajo seguras para todos los empleados en coordinacion con otros patronos y contratistas que participan en las operaciones vagon a rampa y exigir el cumplir estas normas. b.Proveer adiestramiento a todos los empleados en coordinacion con otros patronos y contratistas en el area de rampa y patio de almacenaje haciendo cumplir los procedimientos de operacion segura. c.Asignar un canal de comunicacion especifico para empleados involucrados en operaciones vagon a rampa. d.Establecer medidas de seguridad a seguir cuando surgan situaciones tales como cuando la puerta trasera del vagon no cierra, o cualquier otra. e.Utilizar conos, barricadas, pintura, o cinta para identificar y/o bloquear las areas de transito de peatones.